摘要：襄阳码头分布于襄城、樊城汉水两岸，共有31座，基本都保留了较好的历史结构。
襄阳码头分布于襄城、樊城汉水两岸，共有31座，基本都保留了较好的历史结构。襄城码头分布于汉江南岸，分别为檀溪、罗家、夫人城、临汉门、官亭、铁桩、拱宸、长门、闸口;樊城码头分布于汉江北岸，分别为火星观、米公祠、大码头、龙口、公馆门、林家巷、左家巷、邵家巷、望岘亭、余家巷、莫家巷、官码头、占吉庙、五显庙、回龙寺、汉阳书院、基峨巷、苏家巷、湖南馆、马道口、梯子口、迎旭门。
襄阳地处中原，地理位置重要，特别是陆路和水运交通便利，自古以来，就是南北经济文化的交汇之地，素有”南船北马”的美称。
”酒旗相望大堤头，堤下连樯堤上楼;日暮行人争渡急，桨声幽轧满中流 “这是唐代著名诗人刘禹锡为襄阳城西的大堤所作的《大堤曲》，描绘了1200年前襄阳码头的繁华景象。杜甫和白居易的诗句写道：”即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。””下马襄阳郡，移舟汉阳驿。”生动再现了襄阳”南船北马”交通便利的繁荣景象。
历史上商周之时，襄阳初具渡口，到春秋时，已是楚北进中原的要津，从秦统一六国后，历经汉、晋、隋、唐各代，襄阳沿河两岸都是桅樯云集的码头。
在漕运兴盛的年代，襄阳汉江沿岸，一溜排着三十余个码头，有21条小街巷可直通河岸码头，大小船行20多家。民国年间，襄阳因船运业发达，水路运输达到一个顶峰。据《襄樊交通志》记载：民国二十四年前后，根据把头势力划分，汉江5公里多的江边共分布有11个半码头，其中襄城3个，樊城8个半。襄城上自小北门，下至长门，依次有小北门、大北门、长门。樊城上自大码头，下至梯子口，依次有大码头、公馆门、晏公庙、官码头、占吉庙、回龙寺、基峨巷、马道口、梯子口(半个)，两岸码头工人约有千人。
这些密密麻麻的码头分门别类，有的专属于某个大的商号，有的则专门装运某一类货物。樊城的两千余家商号每年出入的商品丰富，囊括山杂货、食盐、芝麻、煤炭、木材、油和粮食等，价值在600万银元以上，相当于今天超过十亿元的物资。背靠码头的中山前街和中山后街就是当年城市最繁华的商业区。上世纪40年代的前街，一水儿青石板铺成，制皂厂、酱园、绸缎庄、银楼、药店、盐行鳞次栉比，货物琳琅满目，让人目不暇接。这些货物，大都通过汉江运输而来。茶馆、饭庄及各类摊点遍布两岸，人声鼎沸，仿若街市。”日有千人撑篙，夜有万盏灯火。”可以遥想：满河船桅，纤夫盈堤，沿江纤夫起航的号子声动十里，小船划向大船，大船靠向码头。
据《襄阳府志》载，襄阳码头最早为陡坡式土码头，现存码头为清道光八年(1828年)，在襄阳知府郑敦允的主持下，将原陡坡式土码头改为条石阶梯式码头，有些还在码头上建牌楼。由于历史的原因，码头上的建筑设施被先后拆除，唯码头尚存。1949年后，由于陆地交通的发展，水运逐渐淡化，码头的功能减弱。
大北门典雅庄重，小北门、长门巍峨壮丽。襄阳这些码头鳞次栉比、形态各异、功能有别，有专门的人渡码头，有专供官员渡江的官码头，有客货混用的商用码头，还有主要用于军事防御的军事码头和便于架设浮桥的铁桩码头等。
2008年，襄阳码头被省政府公布为省级文物保护单位。
拱宸门(亦称大北门)码头位于拱宸门外东侧，长18.3米，宽6米，占地面积109.8平方米，码头为条石台阶式，保护较好，共29级，上呈扇形10级，下为直立式19级。明正德十一年(1516年)，巡道聂贤始建大北门青石台阶码头。
公馆门码头因临近公馆门而得名，位于樊城沿江大道中段，始建年代无考。该码头原为土码头，后由襄阳知府郑敦允筹资改建成石码头。码头占地220平方米，由石蹬道和石平台组成，上层石蹬道为扇形，18级;在修沿江大道时，又加高5级;下层石平台也为扇形，长16米，宽2.5米至7.3米不等，两侧各有石蹬道17级。昔日是达官贵人渡江专用码头，1949年后除供人渡江外，还运输芝麻、油、盐、煤、木材等货物。石蹬道中间有”民不能忘”四个苍劲有力的大字。
据市文体新广局文物科科长胡俊玲介绍，在”万里茶道”襄阳节点申遗资源调查过程中，襄阳码头作为茶道沿线的独特景观，成为我市入选”万里茶道”节点的重要资源。
在水陆空交通发达的今天，人们在汉江上再也看不到百舸争流的壮观景象，但历经沧桑、古朴而又坚固的老码头仍在保护着汉江河岸，老码头是汉江的文化符号，也是汉江边襄阳儿女永远剪不断的血脉之源。
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